第1172章 没想过超越仙界吗？

按照郑大木的说法， 以及黄秀妹乃至探险船船员们的旁证，华夏，或者说特指买地的航海技术， 在过去这么二十多年间， 的确是迎来了极大的发展， 可以说是跳跃性也不过分，其速度完全超越了常理，“一下子就走完了别人家几百年的路！不论是新船还是新航线， 哪有这样的道理！”

“别说是新船了，就是航线，一条航线从发现到完全成熟， 哪个不是人命和沉船堆出来的？这也就是为何，一条航线可保几代富贵了， 新航线没有这样到处开的， 能用三四十年的功夫，把一条航线的成功率提上来，已经算是很了不得的了。就算是现在，东方的富庶在欧罗巴传闻极广，可那些勇于前来买地的船长， 哪个没有一些朋友，是死于这漫长的航路之中的呢？”

“从一地到另一地，每年的什么季节该怎么走， 什么星象表示自己在正确的航路上， 不会迷途， 这都是侥幸归来的船长， 在自己的航海日记中总结出来的宝贵讯息。就算是这些船长不再敝帚自珍，把经验拿出来分享， 对一条长航线的经验总结，也肯定要七八年的光景，才能扩散开来。

其实这在欧罗巴也都是不可能的事，也就是很多船长来到买地之后，上岸养老，不想再闯荡了，这才会献上笔记，让我们买地这里，倒是汇聚了欧罗巴的航海精华，在十数年间，断断续续地收集到了比他们老家更全的航线经验——当然了，这东西的密级是很高的，至少不能随随便便就让一般人胡乱接触。就像是从满者伯夷直达吉亨城，这条航线现在也是保密的，否则，吉亨城就还要考虑武装商船的骚扰了。”

很多事，不是身临其境，很难知道有些决定为何如此保守，譬如南洋-非洲-欧罗巴的航线，很多信息基本就是完全开放的，庄长寿都在报纸上看到过讨论的文章。

但用这个标准来要求横渡大洋，从立志城去黄金地，以及满者伯夷-袋鼠地的直航线，仔细想想就知道这对当地的居民来说有多大的危险了。包括定居点的很多规矩，都要比买地更严格，比较接近于还严格执行宵禁规矩的一些边境敏城。

郑大木道，“这些航线的信息，其实对我们华夏商船来说，其实是补足了至关重要的底蕴，因着我们起步比别人晚，这里差了一百多年，或者说竟是上千年的积累——自古以来，我们都是坐着等旁人登门来做生意送钱的，如今要主动走出去，到世界各地去，去到难以想象的远海，这光靠一腔孤勇——

也不是办不到吧，但勇气是无法告诉你怎么做的，而一条新航线第一次走有多困难，看秀妹姨来袋鼠地的经历，就可以知道啦。当时我们家资助了三波人来袋鼠地，最后能穿越赤道无风带的，只有这么一支船队——无风带真的那么难走吗？也不是的，不然现在航线也不可能如此固定了，但在当时就是相当的困难，因为所有人心里都没底，你开到这里，对周围的一切一无所知，当然就觉得困难重重了。”

有了欧罗巴的笔记，这就等于让船长把船开出去的时候，至少有一本笔记可以参照，而且，不像是总说得比较笼统，采用的全是仙家手段的仙界典籍，欧罗巴船长的航海手记，参考价值显然要更大得多。比如说他们是通过星座来确定方位的，可仙家典籍从来没有这方面的内容，对仙家来说，确定自己的经纬度好像是非常自然的事情，甚至大多数时候它们的船只也不需要考虑洋流、风向，想怎么走就怎么走，那么书上的航线对买地的船长来说，也就只能看看罢了，根本无法跟着去走的。

有了笔记，大概知道欧罗巴船长是怎么走的，这就不一样了，但依旧不能完全解决航线问题，因为风向也是航海中很重要的一环，从欧罗巴往各地的航向，未必能复制在华夏这里。

但这里的知识，典籍上就有可以参考的地方了——全球的洋流、风带，买地的典籍中是有仔细记载的，在造船学校、航海学校这些专门学校里，有很多继承了郑天龙那一代老水手的航海智慧，年轻时开拓过天港——立志城——狮子口——羊城港——南洋航线，甚至最远曾随队去过非洲的水手，不但实操经验丰富，同时还大量学习了买地知识，从一线岗位退下来后，在专门学校里当老师。

毫无疑问，这些老师是可以充分利用到理论知识的。他们可以看着洋流信风图，结合欧罗巴船长手记，计算出风速、洋流对航速的影响，哪怕从来没有去过某地，但也可以设计出曲里拐弯的航线，用以充分利用风向，让帆船突破无风区、绝对逆风区的限制，在直航之外，拥有更多选择。这样的航线书，如果在出航以前，能够得到一本，对华夏船长来说，毫无疑问是增强信心的，就是水手们，听到这一次试航有专门学校的背书，也会安心不少，甚至愿意稍微降低索要的价钱，都是不无可能的。

以买地如今各行各业兴旺发达的程度，这种行内的消息，虽然没有特意保密，庄长寿却也是无由得知——一般的报纸，对于这种消息根本就不感兴趣，并不予以报道，而他又怎么会关心远洋商船是怎么周折地从买地去到欧罗巴，又从欧罗巴回返的呢？

“这种航线书，比较有用的就是从西非回来——去倒还好，没有什么南走的，绕过好望角之后，一路就是南风了，顺风往上，很快就能到达北部，但回来的话就会遇到顶风，在非洲南部西侧，没有近岸风，风向常年南风，北上好走，但要南下，那就是顶风而行了。

这么走是很艰难的，欧罗巴人的应对之策，是通过陆路中转一段，如果要走海路的话，他们是习惯从新大陆中转——从绿角到新大陆，一路都是顺风，抵达了之后，绕过他们所谓的麦哲伦海峡，从阿卡普尔科直放吕宋，这是弗朗机人走了很多年的老路，一度也曾经是被他们垄断的航道。”

这么走，看似绕了远路，但因为能充分利用风向，其实是很省力的，当然这样的路线，对华夏的船只来说那就很危险了，因为几千公里都是生路不说，在弗朗机人的补给点，华夏的船只极大可能会被扣留，安全是无法保证的。

因此，如果没有一条备选的航路，那么华夏船只去了西非之后，就有点难以返回了，华夏船想要往欧罗巴一行的愿望，之所以一直耽搁到如今，除了欧罗巴如今越发混乱的局势之外，也有返航线路难以确定的缘故。

“但是，如果在不考虑西非补给能力的前提下来规划的话，却也不是没有备选航路。”