第七章 消费时代的设计（第12/31页）
阿尔菲公司出品的不锈钢保温瓶。
BEGA公司出品的柱形路灯。
WMF公司出品的不锈钢调酒具。
美国航空公司波音707客机的座舱设计。
维克汉公司出品的斯提兹摇凳（Stitz Stool）。
德国的汽车产业，在战后德国经济复兴和工业设计的发展上，都起到重要的领导作用，这方面的内容留待本书专门讨论世界各国汽车产业设计状况的一章中再做介绍。
四、美国战后工业产品设计——“世纪中叶”（Mid-Century）设计浪潮
（一）概述
与德国战后的发展不一样，美国的设计体系化过程则一直是单纯的企业活动。美国从来没有哪所设计院校能够对企业的组织结构产生较大的影响，这与美国的实用主义原则是分不开的。追逐高额的市场利润，缺乏社会责任感，战前从汽车设计开始的“有计划废止制”，在战后城市化高速发展的浪潮下，愈演愈烈，造成了1950年代、1960年代产品设计、广告设计、平面设计一派贪大求奢的风气，炫耀和张扬亦成为迅速壮大起来的中产阶级的时尚风气。由此产生的资源浪费、土地消耗、环境污染的严重后果，在 第一次能源危机时突出地、全面地显现出来。
美国工业设计的职业化过程始于汽车工业，通用汽车公司是第一个在公司内设立独立设计部门的大企业，之后确立了设计追逐时尚、根据式样转变的“有计划废止制”（Planned obsolescence），影响了战后美国设计的发展方向。由于款式过期是在原来设计的时候就已经考虑进去、有意识设计的，因此也称之为“预设的工业设计废止制”（built-in obsolescence in industrial design）。
第二次世界大战以后，美国经济蓬勃发展、城市迅速扩大蔓延，工业技术突飞猛进，很多行业在设计上具有国际影响力。美国的航天工业战后也逐步把设计制度化、职业化了。世界最大的民用飞机公司波音（The Boeing Company）自1950年代以来，就着手建立正规的设计部门。与美国汽车公司不同，波音公司的设计部门不是针对吸引顾客的外形而建立的，它的主要功能是改进飞机内部设计，以便提供更舒适、更安全的座舱、座椅，以及其他用品、设备。因此，波音飞机公司的设计部门是真正意义上的设计部门。为了解决一系列的舒适度、安全性问题，这个部门从开始建立时起，就已经从设计相关的各个角度来探讨、研究，把研究的结果作为重要的设计参考资料。比如波音707型客机的设计，就利用了大量的人体工程学研究的资料，通过大批设计师、工程人员的研究和设计，终于产生了世界上当时最舒适、最安全的先进喷气式民航客机。该机在1955年被泛美航空公司采用，投入商业飞行，立即取得乘客的交口称赞，各个主要航空公司都纷纷订货，成为世界上第一架在商业上取得成功的喷气式民航客机，是当时最流行的客机品种。而707的优秀设计，又影响了世界各国和美国的主要飞机公司，促进了民航客机工业设计水平的提高。波音公司正是凭着该机型的成功，执掌世界民航机产业牛耳半个世纪之久。
1959年，一架在一万米高空上飞行的波音707客机内，时装模特儿正在展示当季的新装。
波音707成为1950年代世界上最流行的喷气式民航客机。
1960年代，斯堪的纳维亚航空公司波音747客机机舱。
科尔公司出品的巴希尔（BAHIR）系列沙发，是由佐格·波纳（Jorg-Boner）设计的。
沃尔特·提格设计的泛美航空公司波音707客机座舱。
布尔萨普公司出品的高档厨具。
在波音707型客机的设计过程中，对于内舱设计影响最大的是美国工业设计先驱之一的沃尔特·提格。他和他的设计团队从1946年便开始了与波音公司长达半个多世纪的合作。对波音客机的内舱设计，尤其是707、747等标志性机种的设计起到了非常重要的作用。他在设计波音707的过程当中大量地采用了人体工程学的方法，甚至亲自制作人体测量图表，收到很好的效果，波音公司对于他的设计表示十分满意，而乘客也都普遍喜欢707的内部设计。
另外一位美国设计先驱亨利·德雷夫斯也有参与波音707的内部设计。他是受该机种的另一个重要客户——美国航空公司（American Airlines）委托，设计这家航空公司的波音707客机座舱。他在波音707飞机的原有座舱基础上加以改进，同样采用了大量的人体工程学的数据，使座舱更加舒适、方便、安全，取得很好的成果。在这个设计过程中，他总结了许多有关人体尺寸在设计中运用的资料，考虑到设计界对于人体工程学的需求，他在1955年出版了自己的人体工程学著作《为人的设计》（Designing for People ）。1960年，他又和阿尔温·梯利（Alvin R. Tilley）合作撰写、出版了《人体度量图表》（The Measure of Man and Woman: Human Factors in Design ），成为人体工程学研究的重要里程碑作品。波音飞机公司从提格和德雷夫斯的设计中取得工业设计经验，通过自己公司的工业设计部门进一步发展，再接再厉，在以后的飞机设计中，特别是在巨型的波音747型飞机设计中，取得更加显著的成就。之后的波音757、波音767，以及1995年开始投入使用的双引擎超级客机波音777的设计，都达到世界最佳水平。美国的麦道飞机公司（McDonald Douglas），以及日后欧洲几个发达国家组合而成的空中巴士飞机公司（Air Bus），受到波音飞机公司工业设计成果的深刻影响，纷纷成立了自己的工业设计部门，工业设计就在美国和欧洲的飞机公司中牢牢地扎下根来。
1945年以来，世界上大部分的大企业都开始确立了设计在企业内的位置。比如，荷兰的大型电器厂家飞利浦公司就是如此。设计在其企业结构中所占有的地位和作用，在约翰·赫斯吉特（John Heskett）1989年出版的著作《飞利浦公司：设计的企业管理研究》（Philips: a Study of the Corporate Management of Design ）一书中，反映得十分清楚。
从1945—1970年代期间，美国成为西方发展最快的国家，在西方的消费市场上，美国的产品设计起到重要的领导作用，涌现了许多重要的产品公司和设计事务所。其中又以汽车设计、家具设计、家庭用具设计、家用电器设计、包装设计、广告设计特别突出。与此同时，意大利、英国、德国、日本的消费产品设计亦在这个时期开始逐渐发展起来，越来越具影响力，并形成了自己的特色。关于汽车设计我们将留待以后在专门章节中讨论，本章主要介绍其他行业的设计情况。