第九章 当代汽车设计（第23/24页）

此后，丰田的发展脚步越发加快了。1983年，时任丰田董事会主席的丰田英二提出要针对海外市场创建自己的高端品牌，启动了“F1计划”（Flagship-1），以梅赛德斯-奔驰和捷豹为主要追赶对象，建立起以内田邦博（Kunihiro Uchida）为主要设计师、拥有3900名员工的试制团队，前后制作了450辆原型车，终于，丰田的高档车款“雷克萨斯”（Lexus LS400）于1989年在美国底特律汽车大展上亮相，登陆美国市场。1997年，丰田的四门轿车“普锐斯”成功推出，成为世界上第一款批量化生产的油电混合动力车，确立了丰田在这个领域里的领先地位。

丰田公司在成长的过程中，充分利用了世界汽车大赛的舞台来展示自我。丰田“赛立卡”（Toyota Celica）曾先后在1993年、1994年、1999年度的世界汽车拉力赛（World Rally）中获得冠军，并于2002年首次进军世界最高级别的F1汽车大赛。

为了降低成本、拓展市场，丰田公司在世界上26个国家开设了工厂，并通过这种途径，与所在国相关企业建立合作关系，以适应全球化的经济发展态势。目前，丰田已经先后与中国的广州汽车公司、四川汽车公司以及印度、捷克的汽车企业建立了合作关系。

2009年，丰田章一郎的儿子丰田章男（Akio Toyoda, 1956— ）接任丰田汽车的执行董事兼社长及首席执行官。这位身手不俗的业余赛车手，上任伊始便不得不面对丰田公司60多年来遇到的最大挑战——由于油门踏板故障，丰田召回了800万辆汽车。这不仅给公司造成了超过1.9亿美元的财务损失，而且给一向质量良好的丰田信誉蒙上了阴影。

丰田『普锐斯』——世界上第一款批量生产的油电混合动力车。

第一代丰田高档车——『雷克萨斯』LS400。

本田『思域』（1984）。

本田的燃气电池车FCX Clarity。

日本车厂与欧美同行们相比，较为稳定，但也存在股权被收购、公司被兼并的情况，比如日本第二汽车大厂日产汽车公司（Nissan）股权的43.3%就掌握在法国雷诺汽车集团手中。加上因为政治局势、国际关系的改变，在一些国家出现排斥日系汽车的情况，销售已经不如1990年代的黄金时代了。

2．延木海泽

延木海泽（Nobuki Ebisawa, 1954— ）是本田汽车的设计总监，负责管理本田公司每年400万辆乘用车的研发和设计。他亲自主持设计过1984年的本田“思域”（1984Honda Civic）、1998年的本田“雅阁”（Accord），这两款车都是享誉世界的好设计，对整个小型车、家庭乘用车的国际市场造成很大冲击，一度占有数一数二的销售地位。

延木海泽1977年就加入本田，他一向上班穿很干净的衬衣、工作服，提出的口号是“极大化的人，极小化机械”（man maximum, machine minimum）。他的设计不张扬、不刺激，很平衡，这和他个人的性格有密切关系。虽然身为设计总监，但在公司里却非常低调。

从21世纪开始，本田在车的设计上走向更加多元化的发展，有超级小车“飞度”（Honda Fit），有强烈棱角感的CR-Z，有针对欧洲市场的掀背思域（the Civic hatchback）等多种车款推出。2009年，延木海泽领导的团队设计了采用氢电池的本田燃气电池车FCX Clarity，具有良好的空气动力学性能。

3．中村史郎

日本设计师中村史郎（Shiro Nakamura, 1950— ）是日产汽车设计总监，主管着日产（Nissan）、英菲尼迪（Infiniti）、达特桑（Datsun）几个主要品牌的设计。由于他很喜欢亲自动手做设计，因此在公司里有“手指”的昵 称。中村史郎先在东京的武藏野艺术学院（Musashino Art University）学习，后到美国帕萨迪纳市的艺术中心设计学院（Art Center College of Design）深造，在美国、欧洲都工作过一段时间，具有非常国际化的视野。

1999年，日产汽车公司面临严峻的财务困难，最终与法国雷诺公司（Renault S.A）结盟，成立了雷诺-日产公司（Renault Nissan B.V），雷诺拥有了日产43.4%的股权，同时也由日产拥有雷诺公司15%的股权。雷诺公司主席卡洛斯·高森（Carlos Ghosn, 1954— ）同时出任日产的主席和最高执行长官。高森上任之后，立即将中村史郎从五十铃（Isuzu）公司挖过来。中村史郎不负众望，很快就发挥了领导作用，带动设计团队基于日本的传统美学和当代文化特点，设计出一批杰出的新车来。其中包括著名的日产“方块”（Nissan Cube）、菲尔莱迪Z（Fairlady Z）、英菲尼迪FX45（Infiniti FX45）和高端概念车Essence。

4．前田几雄

2009年4月，前田几雄（Ikuo Maeda, 1959— ）接替离任的荷兰设计师劳伦斯·凡·登·阿克，担任马自达汽车公司（Mazda Motor Corporation）的设计总监。这位日本汽车设计师从1982年就加入了马自达公司工作至今。

前田几雄毕业于京都技术与纺织大学（Kyoto Technical & Textile University）的技术部。加入马自达公司之后，他曾在公司总部担任过设计战略工作室的主任设计师，并在1985—1986年间负责马自达横滨设计工作室的设计开发工作。1980年代末期，前田几雄在马自达的北美分部设计工作室工作过几年，并于1999—2000年被派驻美国底特律的福特公司设计部工作过两年。这些海外工作的历练使得他拥有更前卫、更开放的设计眼光。

回到日本后，前田几雄领导他的团队设计了广受好评的马自达RX-8型轿跑车，担任公司的设计总监之后，他的新工作是设计全新的马自达2型车（Mazda 2）。这辆外形非常紧凑的车极具动感，很有霸气。楔形车身上圆滑的曲线和鲜明的轮廓，在设计师精心的调配之下，转换得非常自然，车门和挡泥板显得很有雕塑感，并且充分利用了光影在车身线条交会点上所产生的微妙效果。这辆车一改过去运动车型遵循欧洲汽车设计风格的做法，打造出一个更加全球化、更加现代化的面貌来。

日产『方块』的第一代（Cube Z10）是五门掀背车。

日产高端概念车Essence亮相2009年洛杉矶汽车大展。

马自达RX-8型轿跑车。

（六）其他国家的汽车产业情况

法国汽车业三大公司的基本布局，没有很大变化。雪铁龙（Citroen）、标致（Peugeot）、雷诺（Renault）占据了法国乘用车的主要市场。也有一些高端品牌依然在运作，如布加迪（Bugatti）、文图瑞（Venturi）等等。