第九章 当代汽车设计（第17/24页）

1．奥斯汀汽车有限公司

英国奥斯汀汽车有限公司（The Austin Motor Company Limited）的历史几乎可以看作英国汽车工业的一个缩影。自公司的创始人赫伯特·奥斯汀（Herbert Austin, 1866—1941）在1905年时制造了第一辆奥斯汀汽车起，直到1918年左右，奥斯汀始终是英国汽车工业的领导者之一，雇员人数多达2万人，赫伯特·奥斯汀的名言是“让广大民众动起来”（Motorize the Masses）。但第一次世界大战后，英国的汽车市场急剧萎缩，公司也陷入了濒临破产的境地。赫伯特·奥斯汀曾请求员工停领资薪，员工们同意了，公司得以幸存下来。直到1922年，被称为最便宜的小车——Seven车系成功上市，才使公司转危为安。

第二次世界大战期间，奥斯汀公司除了继续制造汽车外，也生产卡车和飞机，并制造了“兰开斯特轰炸机”（Lancaster Bombers）。从二战结束后的1947—1952年的5年间，奥斯汀公司生产了100万辆汽车，并成为对美国出口最多汽车的汽车生产商。奥斯汀公司的生产许可协助德国的宝马车厂迅速成长，同样的合作方法也使得日产汽车受益匪浅。

1952年，奥斯汀与诺菲尔德车厂（Naffield）合并，组成英国汽车公司（British Motor Corporation，简称BMC），旗下包括莫里斯车房（Morris Garages，简称MG）、沃尔斯利（Wolseley）、莱利（Riley）等数个品牌。公司总部设在英国长桥（Long Bridge），主权由奥斯汀车厂掌控。

阿尔法-罗密欧的『努沃拉』概念车。

奥迪『酷阿特洛』概念车。

奥斯汀-希利『小精灵』轿跑车（1960）。

1956年爆发苏伊士运河危机后，英国的汽油供应非常紧张。因此，外形小巧、油耗低的汽车成为市场的新宠。随着汽车工程师、设计师唐纳德·希利（Donald Healey, 1898—1988）的加盟，BMC公司从1958年开始生产低价位的奥斯汀-希利“小精灵”敞篷小型轿跑车（Austin-Healey Sprite），填补了小排量跑车市场的空白，非常受欢迎，因其车灯的突出位置，而被英国民众昵称为“蛙眼”（Frogeye）。奥斯汀设计紧凑型的汽车是很有成就的，为了提高敞篷车车身的坚固程度，这辆“小精灵”车采用了环绕车身底盘的后悬架来提供支撑力度，成为世界上第一辆以钣金车身面板承受部分结构应力的量产轿跑车。而1968年推出的“迷你”车就更加畅销，一直进入到21世纪依然是市场中的热点。

1968年，BMC与罗孚（Rover）车系合并，命名为英国利兰汽车公司（British Leyland Motor Corporation），但奥斯汀品牌名称仍然得以保全。1975年，由于利兰公司汽车的设计和质量都出现问题，最终被收归国有。但公司的营运依然不振，于是在1982年，公司又被命名为奥斯汀-罗孚（Austin Rover），奥斯汀依然继续其主打产品，生产运动型小车，罗孚则侧重于豪华的车型。1983年，奥斯汀-罗孚公司推出了5门的掀背车“玛依斯特罗”（Maestro），在英国的家庭车市场中争得不少的份额。

1986年，奥斯汀-罗孚公司重新私有化，1987年，公司更名为罗孚集团（Rover Group），虽然奥斯汀的汽车仍在继续生产，但已经不再冠以奥斯汀的品牌名号了。1988年，罗孚集团被英国最大的军工企业不列颠航天公司（British Aerospace）收购，此后所生产的汽车，均冠以罗孚或MG的品牌名称。不过，这类车厂在全球化浪潮中始终难以保全。1994年，奥斯汀被德国宝马汽车以13亿美元的价格收购，到2000年再次被宝马卖给了英国凤凰财团，2005年4月最终 宣布破产。2006年，中国的南京汽车集团以5300万英镑的价格购买了原罗孚集团中的MG和奥斯汀，宣称有权起码在中国市场使用奥斯汀的品牌名称。不过，南京方面的重点放在重新生产MG品牌的轿跑车，而奥斯汀品牌在中国市场上的知名度远低于欧洲市场，因此奥斯汀品牌是否有机会复兴，尚未可知。

2．唐纳德·希利

唐纳德·希利（Donald Healey, 1898—1988）是一位很有影响力的英国汽车工程师、设计师。他年轻时曾在金斯顿技术学院（Kingston Technical college）学习工程，一战中当过英国皇家空军飞行员，战后继续进修有关汽车工程和设计方面的课程。同时，作为专业赛车手，驾驶英国凯旋汽车公司（Triumph Motor Company）生产的“凯旋”7型车（Triumph 7，现在这个品牌归宝马公司所有），多次在蒙地卡罗拉力赛（Monte Carlo Rally）中获胜，并创造过最高车速的纪录。最终，这位富有经验的赛车手成为凯旋公司的技术部主任，负责所有凯旋车款的设计。他先后为凯旋公司设计过“凯旋南十字”（Triumph Southern Cross）、“凯旋白云石”8型（Triumph Dolomite 8）和“凯旋格洛丽亚”（Triumph Gloria）等车，并亲自驾驶“凯旋格洛丽亚”在1934年蒙地卡罗拉力赛中获得第三名。第二次世界大战中，希利曾为英国军需部门担任过制造飞机发动机化油器的项目总管，并参与过装甲车的制造。

不过，希利对于赛车的兴趣并没有因为战争而打断，1945年，他在皇家空军的一个废弃机库里开办了以自己姓氏为名的汽车公司（Donald Healey Motor Company Ltd），于1946年推出第一辆车“希利-埃利奥特”（Healey Elliot），该车在1947年、1948年两届的“阿尔卑斯拉力赛”（Alpine Rally）中获胜。接下来，他又在1949年推出了“希利-银石”（Healey Silverstone）。

1956年唐纳德·希利与他参与开发的奥斯汀-希利100-4型车合影。

伊安·卡伦设计的捷豹XJ车（2010）。

然而，希利并不满足于单纯生产这类昂贵的跑车，他希望能生产价格比较平实的、平均时速在150公里左右的轿跑车，让更多人领略到驾驶的快意。于是，他与英国汽车公司（BMC）合作，在1958年开发和生产了奥斯汀-希利“小精灵”（Austin-Healey Sprite）。

由于他对英国汽车业做出的贡献，唐纳德·希利于1973年被英国女皇封爵，并于1996年入选国际汽车名人堂。

3．伊安·卡伦

伊安·卡伦（Ian Callum, 1954— ）是捷豹汽车（Jaguar Cars）现任设计总监。卡伦先后在英国兰开斯特理工学院（Lanchest Polytechnic）的交通运输设计分院和格拉斯哥艺术学院（Glasgow School of Art）的产品设计系学习，并在英国皇家艺术学院的汽车设计系获得硕士学位。毕业之后，卡伦曾在福特公司担任设计人员，在福特工作的11年中，他为福特RS200和“伊斯阔特RS科斯沃斯”（Escort RS Cosworth）设计过外形。后来，他曾为意大利都灵的Ghia设计事务所设计过一些概念车，并与另一位英国汽车设计师彼得·斯蒂文斯（Peter Stevens）合作成立了TWR设计事务所，先后为阿斯顿-马丁、沃尔沃、马自达、日产等车厂做过设计。