第九章 当代汽车设计（第18/24页）

1999年，伊安·卡伦担任了捷豹汽车（该公司已于1990年成为美国福特公司的子公司）的设计总监，他对捷豹设计的影响通过2001年推出的R-Coupe轿跑车和2003年推出的R-D6而展现出来。随后他设计的C-XF概念车，开创了捷豹设计的新方向，2010年推出的捷豹XJ和2013年推出的F系列，都令人有眼前一亮之感。他认为捷豹不应该是一辆中庸的车，而应该是“对前卫人群非常有吸引力的酷酷的车”。

与那些专注于某一种或两种风格的汽车设计师不同，伊安·卡伦似乎拥有无穷无尽的新鲜点子，不论是热门的 超小型车，或者是豪华轿车，甚至是超级车，在他手里都能拥有美得让人屏住呼吸的亮丽和活力。不少设计界的人士认为，正是这位40多岁上任的青年才俊，为捷豹品牌重新注入了新鲜活力。

4．马列克·雷契曼

马列克·雷契曼（Marek Reichman, 1966— ）毕业于伦敦的皇家艺术学院汽车设计专业，年纪不大，却在汽车行业有相当丰富的工作经验。他的设计生涯是1991年从罗孚汽车（Rover Cars）开始的，1995年他已经成为宝马公司位于美国南加州的设计中心的高级设计师，主持了当时还属于宝马公司旗下的“路虎”车系的设计大调整，为该品牌在2003年推出全新的第三代“路虎揽胜”（Range Rover）铺平了道路。

1998年，雷契曼回到伦敦，成立了自己的设计事务所，从事整车设计。2005年开始，他出任阿斯顿-马丁公司的设计部主任，先后更新了阿斯顿-马丁的“One-77”、DBS、Rapide车型，并设计了“征服者”（Vanquish）、新一代的“路虎揽胜”以及最新的劳斯莱斯“幻影”（Rolls-Royce Phantom）；此外还为当时的母公司福特设计过豪华品牌林肯的“MKX”和“Navicross”两款概念车。他的年纪和资历曾受到一些质疑，认为他领军设计的Rapide新一代不过是原有的DB9型车的加长版而已。不过，阿斯顿-马丁的首席执行官乌里奇·别兹博士（Dr. Ulrich Bez, 1943— ）对他却充满信心，认为雷契曼一定可以为阿斯顿-马丁未来的设计战略发展做出重要贡献。

（四）意大利

意大利汽车设计中有许多小型的独立设计事务所，比如乔吉托·乔治亚罗（Giorgio Giugiaro, 1938— ）的“意大利设计”（Italdesign）、平尼法里纳设计事务所（Pininfarina）、“博通”（Bertone）等等，具有很高的国际知名度。

阿斯顿—马丁的第三代『路虎揽胜』。

林肯MKX概念车。

意大利汽车设计在战后脱颖而出，对整个世界汽车设计行业产生了很大的影响。和其他几个主要汽车生产国依靠车厂本身的设计机构开发新车的情况不同，意大利汽车业中，除了大批量量产大众型车的菲亚特公司（Fiat），生产卡车和大型车辆的依维柯公司（Iveco）和生产普通乘用车的兰西亚公司（Lancia）之外，大部分厂商的焦点放在精心设计、手工制作的高级轿跑车或跑车上，比较重要的品牌基本都还在运作。如阿尔法-罗密欧（Alfa Romeo）、法拉利（Ferrari）、兰博基尼（Lamborghini）、玛莎拉蒂（Maserati）、帕加尼（Pagani）、扎嘉托（QvaleZagato）、佛兰奇尼（Isotta Fraschini）等等。意大利的汽车设计，主要倚仗一些独立的精英设计公司，由大师领导的小型设计团队，为多家车厂设计汽车，有些这类设计公司自己也出品高端跑车，比如“平尼法里纳”（Pininfarina）、“乔治亚罗”（Giugiaro）等。另外还有些设计集中在小型高端车厂中进行，涌现出很多独具特色、受到广泛好评的顶级车款来。

1．“平尼法里纳”设计事务所

“平尼法里纳”（Pinfarina S.p.A.）是位于意大利卡姆比亚诺（Cambiano, Italy）的独立汽车设计公司，创办于1930年。“平尼法里纳”在汽车设计界享有很高的声望，一些著名的汽车公司或品牌，如法拉利（Ferrari）、阿尔法-罗密欧（Alfa Romeo）、标致（Peugeot）、菲亚特（Fiat）、通用汽车（GM）、兰西亚（Lancia）和玛莎拉蒂（Maserati）等，都是它的长期客户。

由于在第二次世界大战中遭受到盟军的猛烈轰炸，“平尼法里纳”的真正起步始于战后。1951年，该事务所设计的“西西塔利亚202”轿跑车（Cisitalia 202 Coupe），以其 优雅的外形、低矮的引擎盖立即吸引了汽车行业的注意，同年在纽约现代艺术博物馆（MoMA）举办的“八辆汽车”（Eight Automobiles）展览上的亮相，更让这家设计事务所登上了国际舞台，受到美国汽车大厂的青睐。1959年，通用汽车公司参加日内瓦汽车大展的限量版凯迪拉克“伊尔多拉多”（Cadillac Eldorado）就是请“平尼法里纳”设计的。

此后，“平尼法里纳”先后与法拉利、阿尔法-罗密欧、沃尔沃等公司建立了长期合作关系。该事务所为阿尔法-罗密欧设计并生产的“吉乌里埃塔　蜘蛛”（Giulietta Spider）大获成功，产量从1956年投产时的年产1025辆，增加到1959年的4000辆，在美国市场上几乎是到货多少就销售多少。这个成功也标志着该设计事务所除了单纯设计之外，亦开始了小规模的批量生产。进入1980年代以后，该事务所的生产规模有较大的扩充，在其顶峰时期，共拥有三家汽车制造工厂。不过因为2008年前后世界金融危机的影响，“平尼法里纳”连续3年严重亏损，最终在2011年宣布停止制造汽车，而专注在设计业务上。

从1960年代开始，“平尼法里纳”的设计范围还扩大到高速火车、大型客车、电车、铁道车辆、自动化轻轨车、游艇、私人飞机等领域，并开展了相关的平面设计、产品设计、室内设计的咨询顾问业务。

与意大利其他的设计事务所相比，“平尼法里纳”对汽车设计方面科技新成果的运用、新的设计手法的研究更为重视。1966年，开设了自己的研究中心（Studies and Research Centre）；1967年，成立了计算和设计中心（Calculation and Design Centre）；1972年，建造了全尺寸的风洞测试中心，成为世界上第一个专门为汽车设计而建立的风洞实验室；2002年，新的工程中心也成立了。

2012年，“平尼法里纳”推出了自行设计和生产的“卡姆比亚诺”（Cambiano）轿跑车，很能代表该事务所最新的设计指向：优雅大方，动感十足，做工精细，乘坐舒适。在引擎的设计上和材料的选用上，也都充分考虑到环保的需要。